江苏安吉汽车零部件入厂物流循环取货研究.doc

摘要:随着汽车制造业快速发展，汽车零部件物流应运而生，成为了推动汽车物流行业发展的重要环节。汽车销售利润空间的缩小，使得企业对降低汽车零部件物流成本高度重视。零部件供应物流环节是汽车生产的重要保证，汽车装配厂与零部件供应商通过建立供应商管理库存合作机制，带来节约成本的好处。在这种合作下，汽车零部件的供应模式是供应商直接供货模式，这种模式操作简单。由于每个供应商直接运输线路长，造成车辆空载率高。批量直接供货模式使得供应商承担了汽车生产商的库存转移所带来的物流成本，供应商的利益无法保证。对零部件供应物流环节的优化迫在眉睫。

本文以江苏安吉零部件物流有限公司为背景，首先回顾了国内外学者对汽车零部件取货模式的理论知识进行梳理；其次在深入调查的基础上，对目前公司的汽车零部件取货现状进行分析，并指出其中存在的问题，为江苏安吉零部件物流有限公司汽车零部件取货方案的选择提供参考依据；最后提出汽车零部件循环取货的方法，以及运用粒子群算法和约束条件下物流取货成本模型，并结合江苏安吉零部件物流有限公司的实际情况，提出相关的实施建议。

通过江苏安吉零部件物流有限公司汽车零部件入厂物流循环取货的研究，为相关企业在取货模式选择方面提供一定的参考。

关键词  江苏安吉零部件物流有限公司；循环取货；粒子群算法

目录

摘要

Abstract

1 绪论-1

1.1研究背景及意义-1

1.2国内外研究现状-1

1.2.1国外研究现状-1

1.2.2国内研究现状-2

1.3研究方法及内容-3

2相关理论综述-6

2.1汽车零部件入厂物流概述-6

2.2循环取货模式的内涵-6

2.2汽车零部件循环取货路径方法介绍-7

3江苏安吉汽车零部件取货现状及存在问题分析-8

3.1江苏安吉零部件物流有限公司简介-8

3.2江苏安吉汽车零部件取货现状-9

3.3江苏安吉汽车零部件取货存在的问题-10

3.3.1汽车零部件零部件供应商网络复杂造成信息化共享不够完善-10

3.3.2运输车辆有限导致零部件运输不够及时-10

3.3.3取货路径不合理使得物流成本居高不下-10

3.3.4取货过程车辆装载率低-11

4江苏安吉汽车零部件循环取货路径优化方案-12

4.1汽车零部件循环取货运作流程设计-12

4.1.1汽车零部件循环取货路径规划-12

4.1.2汽车零部件当日集货量的确定-14

4.1.3汽车零部件循环取货模式的流程-14

4.2江苏安吉汽车零部件循环取货模型及其应用-17

4.2.1汽车零部件循环取货时间窗定义和说明-17

4.2.2汽车零部件循环取货路径优化模型建立-19

4.2.3汽车零部件模型求解的粒子群算法设计-20

4.3江苏安吉汽车零部件循环取货路径优化模型应用-22

4.3.1汽车零部件部分数据应用-22

4.3.2模型求解-23

4.3.3江苏安吉汽车零部件循环取货模式的实施建议-25

结论-27

致谢-28

参考文献-29