地铁综合监控系统的信号采集与处理.rar

摘 要:城市的发展给交通带来了巨大的压力，随着人民生活水平的提高，私家车的普及，这个问题越发严重.普通的地面交通已经无法满足人们的需要了，更加快捷舒适的地下轨道交通的出现，很好的缓解了这一现象.自从1863年伦敦地铁率先建立，在接下来的一百五十多年里，数以百计的城市加入新建地下轨道交通的行列.我们所在的无锡，便是其中之一，无锡地铁一号线将于今年的六月份开通运营.

在这一百五十多年里，地铁有了许多的改进.以最早的伦敦地铁为例，地铁车厢十分狭窄，行车稳定性差，噪声很大.而现在绝大部分新建的地铁，舒适，噪声小，行车相对稳定.除此之外，地铁最重要的创新之一，便是综合监控系统的使用.

由于地铁涉及的范围庞杂，在运营过程中需要监测多个系统.早期，这些系统各自为政，相互间没有干扰，但这不仅造成了人力资源的大量浪费，更造成了这些系统所采集的信息很少相互分享，无法联动的现状.在特殊情况发生时，浪费了宝贵的时间.因此综合监控系统出现了.综合监控系统，又被称为地铁的主控，是利用一个统一的平台，对地铁多个系统进行集成，将所关心的监控信息汇集到一起，通过人机界面反应出来的现代化系统.

关键词：地铁；综合监控；信息采集；人机界面

目录

摘要

abstract

第1章 绪论-1

1.1引言-1

1.2课题意义与目的-1

1.3综合监控的发展背景与技术争议-1

1.3.1概念之争：互联与集成-2

1.3.2 操作系统与软件平台之争-2

1.3.3网络构建方案之争-2

1.4国内外地铁综合监控系统发展现状-2

1.5课题主要内容-2

1.6本章小结-3

第2章 硬件设计-5

2.1硬件说明-5

2.2设备硬件布局-5

2.2.1机柜图-5

2.2.2设备网络布局-6

2.3设计特点-6

2.4本章小结-7

第3章 人机界面-9

3.1人机界面-9

3.2 ICONICS的GraphWorX 32组态软件-9

3.3 HMI图的绘制-9

3.3.1 图位置-10

3.3.2 图的本地别名-11

3.3.3 图的逻辑-12

3.4本章小结-15

第4章 BAS模式表-17

4.1 BAS系统简介-17

4.2 BAS模式-17

4.3模式执行时环控和综合监控的关系-17

4.4 隧道通风系统（特殊的BAS模式）-22

4.5 本章小结-23

第5章 结论与展望-25

5.1 结论-25

5.2 不足之处及未来展望-25

参考文献-27

致  谢-29

附录A：机柜一正视图-31

附录B：机柜一后视图-32

附录C：机柜二正视图-33

附录D：机柜二后视图-34

附录E：交换机到配线架及子专业连接明细图-35

附录F：交换机到其他设备明细图-36